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[闲谈生活]老外说15年后中国车市变这样!服不服?

楼主 ^#

更多发布于：2015-09-09 15:04

自主品牌近年来市场份额连连下滑，国内媒体一片唱衰。那么外国媒体是怎么看呢？你可能会说，老外作为门外汉懂个毛线呀；但还有这样一句话：旁观者清。所以车主之家决定翻译这篇点评。文章较长，但值得一读。

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重要说明

本文全部观点全部来自海外专门从事全球销量数据发布分析网站BSCB，车主之家全文翻译，下为原文。

现实来看，中国汽车市场的增幅没那么大了，总体增长的放缓和更多的竞争对手意味着会出现僧多粥少的局面，腥风血雨的价格战也将不可避免。未来15年中国汽车市场将何去何从？我们认为中国市场将是这八大发展趋势。

一、三四线城市的崛起红利

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国内人头涌动的车展

2013年中国总销量达到了2200万辆，成为首个年销量突破2000万辆的新兴市场。预计2015年增长率为5%，总销量将会在2500万辆左右。尽管增长在放缓，北上广等东部一线城市的汽车保有量在未来将会逐渐趋于饱和，但别忘了还有内陆三四线城市甚至农村的汽车市场的持续壮大，而这部分市场很可能就是下一波重要机遇。

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河北一个县城的婚礼车队

根据数据统计，2014年美国每1000名居民消费了52辆新车，而中国目前每1000名居民消费17辆新车，和美国相比显然中国仍有相当大的增长空间。或许有人认为达到美国的消费目标不现实，但在未来15年内，合理预计只要中国每1000名居民新车消费达到30辆，那中国汽车年销量也将达到4000万辆，这将比美国和欧洲这两个成熟市场加起来还要多。

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美国IHS Automotive汽车产业咨询公司研究显示，得益于近年许多4S店的向内陆市场扩张，预计2020年西部市场的全国整体销量占比将上升至26%，而东部沿海地区销量总体占比则预计将从60%下降至43%。目前一二线城市是国内最大的汽车消费市场，近年人均汽车保有量基本稳定在每一千名居民拥有128辆汽车左右。三线城市的千人汽车保有量为54辆，四线城市则为28辆，得益于下文提及的自主品牌SUV销量走高，未来三四线城市的汽车保有量将会进一步提高。

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长安CS75

在中国的欠发达地区，自主品牌的低端SUV车型对当地人民有很强的吸引力，自主品牌凭借着在这些地区的良好市场表现，止住了前几年在沿海地区的颓势，迎来了新的转机。随着更多的农村人口开始购买汽车，未来二十年市场竞争也将进一步加剧。对这部分消费者而言，目前价钱仍是他们考虑的一大因素，未来国内厂商们必然会在这部分市场持续开展价格战。

二、自主品牌将迎来突破

过去五年在与合资品牌的竞争中，自主品牌的市场份额不断削减，最坏时市场份额仅为总体的三分之一。然而最近自主品牌迎来了反弹，2015年第一季度自主品牌的市场份额为43.1%，较去年同期增长了4.2%，自主品牌呈现出前所未有的出色表现，他们的崛起与国内汽车市场壮大形成了相辅相成的局面。而这与30年前政府的汽车产业设想可以说是完全不同。

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吉利博瑞

早在1980年代大众进入中国市场伊始，中国政府意识到发展汽车工业的重要性，但面对国内市场运作经验空白及核心技术短缺，如果不借助外企只会是一筹莫展，于是政府决定通过与外商合作，在合作过程中深化关系，以市场换取技术从而促进国有汽车品牌的发展，然而事情并未如政府设想所发展，作为正规军的国有汽车品牌市场表现一直不尽人意，反而是一众不被重视的私企性质自主品牌开始异军突起。

通过借助打造新品牌或者重新整合现有产品线资源两种截然不同的策略，自主品牌都可以获得成功，长城凭借哈弗品牌在SUV细分市场成为了佼佼者。哈弗H6成为了国内最畅销的SUV之一。2014年1月吉利重新整合旗下帝豪、英伦、全球鹰，回归一个吉利品牌的战略，自2010年后收购沃尔沃以后，吉利也开始更加注重对汽车质量方面的提高，为的是改善口碑，吉利的EC7已经成为自主品牌最畅销的轿车之一。

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奇瑞瑞虎5

同样采用精品策略的还有奇瑞，自2012年以后奇瑞取消了多品牌战略，只保留奇瑞作为乘用车品牌以及开瑞作为商用车品牌，乘用车也将集中资源在瑞虎系列以及艾瑞泽系列上，不过相对其他节节攀升的自主品牌来说，奇瑞在市场中仍处于较为危险的边缘地位，需要多多努力。长安的逸动、CS35和CS75三款车型都长期处在国内汽车销量排行榜前十名的位置，可以说是当下发展最均衡和最具潜力的自主品牌。

长城哈弗、吉利、比亚迪都是属于私人企业，并未与外国汽车品牌有合资生产关系，而凭借着自身实力，他们现在都逐渐达到了世界级水准，他们的产品质量及实力也随着市场成绩的提高而进一步改善，或许不用10年，在2020年他们就会成为外国汽车品牌的直接竞争对手。

三、豪华车品牌竞争加剧

大部分中国汽车消费者都没有品牌忠诚度的概念，未来几年将会9000万的车主进入换购，开始购买人生中的第二辆车。过去十年，作为后来者的现代和起亚在中国的增长速度远超大众及丰田，现在韩系车与德系日系已经平起平坐，除了对市场潮流的快速反应以外，价格也是他们的一大利器。大众与丰田在小型SUV市场的先机就被现代起亚抢先一步。

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奔驰GLA

中国已经成为世界上最大的豪华车消费市场，奔驰、宝马、奥迪的全球销售记录屡创新高，中国市场功不可没。2014年奥迪在中国的销售额为579000辆，较往年增长18%,宝马销售额为456000辆，增长了17%，奔驰的销售额为282000，增长了29%。预计2015年的增长将会放缓，但在未来预计还将继续增长，奔驰目前虽然处在三者的末尾但巨大增幅将让他很快后来居上，奔驰也已将市场中心转向了中国市场，预计2015年奥迪的销售额将为606000辆，增长5%, 宝马销售额为478000辆，增长5%，奔驰销售额将为335000辆增以往长18%。

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豪车遍地的县城

早在1991年奥迪已在中国实现国产化，奔驰宝马也已经实现国产化有10年，德国三驾马车在中国无论是品牌及产品还是售后服务方面都已建立下坚不可摧的口碑。豪华车二线梯队的英菲尼迪、沃尔沃和凯迪拉克为了减少高昂进口税的成本也已实现了国产，然而销售成绩却只是马马虎虎，2014年沃尔沃的销量为80000辆，当中47%为国产车型，凯迪拉克为70000辆，57%为国产车型，英菲尼迪只有30000辆，国产车型更是只占8%。讴歌宣布未来将正式国产，目前只有雷克萨斯没有国产计划。

四、城市买家变得更加青睐SUV

随着人均可自配的收入增加，部分有换购计划的车主在车型喜好方面也发生了变化，轿车虽然依然是当下市场最重要的细分市场之一，但近年有调研发现，超过三分之一城市居民表示在换购第二辆车时偏向SUV车型。2014年SUV的销量较前年大幅增长了36%，达到了410万辆，预计2015年SUV将会实现49%的增幅，总销量将达到600万辆。

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目前中国SUV销量榜上前十名中，自主品牌的车型占据过半席位，当中既有上市一年到两年的哈弗H6、长安CS35，也有像江淮瑞风S3这样的新车型，并且当中大部分的销量都还在持续增长中。而中国轿车销量榜则是相反的形势，前十位无一例外都是外国品牌车型，但当中大部分车型的销量却在下滑，包括朗逸、帕萨特、福克斯等不少车型销量都在逐渐减少。自主品牌实力壮大得益于近两年SUV的强势增长，依靠廉价SUV车型占据先机，自主品牌占据了中国SUV销量的56%，每卖出两辆SUV其中就有一辆是自主品牌。

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哈弗H6

据LMC汽车行业调研公司报告显示，大部分SUV买家来自三四线城市，他们倾向于选择自主品牌除了价格因素以外，也与合资品牌在当地销售服务网络建设不佳有关。面对大众、雪佛兰、起亚这些外国品牌在7到10万元价格区间的往下打压，自主品牌另辟途径依靠高性价比SUV来了场漂亮的翻身仗。

五、从微面到MPV车型的转变

[p][p][p]在农村地区的汽车消费也开始出现了变化，不少农村居民在购车时选择了低价MPV而不是微面，2014年MPV是增长最快的细分市场，总销量达到了191万辆，增幅达到了47%，与此同时微面销量下滑了17%至133万辆。2015年预计MPV将会继续增长，销量将达到250万辆。好消息是MPV销量中自主品牌占比达到了85%。

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五菱宏光S

MPV市场的爆发是从五菱宏光开始的，2010年推出的五菱宏光定位为轻商务MPV车型，各方面表现都略高于以往的微面车型，自2013年一月以来，五菱宏光月销量就保持在3万辆以上，在2014年1月更是创下了月销8.1万辆的惊人纪录，五菱宏光成为了近几年中国最畅销的汽车。

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五菱宏光的起步价为4.28万元，而五菱之光的起步价为2.98万元。在2012年以前，微面是不少农村地区居民的首选车型，既能装货又能装人，价格也非常实惠。除了可以作为家庭用车，农村不少小型私企、出租车公司都会采购客户两用的微面。作为MPV的五菱宏光保留着五菱之光的微面特点，能乘坐5到8个人，还有着更好看的外形和更丰富的配置，虽然价格也会贵一些，但随着农村的确人均可支配收入的上涨，加一点点钱就可以微面变MPV，何乐而不为呢？

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面对五菱的成功，其他自主品牌也并没有第一时间反应过来，他们普遍都集中精力放在SUV市场上。上汽通用又带来了宝骏730进一步将车型定位拔高，730又是一款月销两万的神车。随后其他自主品牌也推出相对应车型，如长安欧诺、东风风光、威旺M20等，不过销量还是没办法和730相比，未来随着MPV市场竞争加剧很有可能将会继续往上开拓，会有更高端的MPV车型出现。

六、潜力巨大的皮卡市场

中国的SUV与MPV市场都开始渐成气候，唯一有待开发的就剩下皮卡市场了。受限于目前的政策法规，潜力巨大的皮卡需求被抑制住了。目前皮卡仅占中国汽车总销量的1.9%。一旦未来政策对皮卡限行松绑，预计皮卡的销量将会迎来高峰，有望在2030年达到汽车总销量的10%。

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被征收高速过路费的皮卡

中国生产的皮卡有相当大的比例出口至其他国家，车辆的品质可以说是绝对有保证的。但在国内，早在2003年国家道路交通安全修订了关于皮卡上路的相关条例，鉴于当时大部分皮卡都是商用车辆，所以对其归类为轻型货车，限制其在大部分市区行驶。而且很不幸的，近年节假日高速公路免费仅面向私人乘用车，皮卡依旧被要求加收过路费。所以中国目前的用车环境对皮卡来说并不友好。实际上现在的微面也是属于客户两用的商用车型，但微面在城市里并不会被限行，因此现存的政策法规并不是很合理。

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东风锐骐皮卡

这些政策法规给皮卡市场带来了毁灭性的打击，2014年中国皮卡总销量为43.5万辆，销量较去年下滑了4%，仅占中国汽车总销量的1.9%。尽管市场形势严峻，作为皮卡市场领导者的长城汽车在国内还是能够做到月销一万辆左右的成绩，目前也至少有16家厂商在皮卡市场上竞争，2015年也有像东风锐骐、广汽吉奥GP150这些新车型推出，长远来看，厂家们普遍都对皮卡市场保持乐观。

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港口内等待出口南非的中兴皮卡

按照目前形势，相对轿车、MPV和SUV市场，皮卡市场是自主品牌最有希望实现逆袭的突破点，国产皮卡已经出口到意大利、英国、澳大利亚等发达国家。鉴于目前仍不知道相关政策何时才会对皮卡解除限制，大部分国外品牌都没有进军中国皮卡市场的打算。目前只有五十铃和日产还在继续生产售卖老旧的皮卡车型。

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福特F150皮卡

无论是面向商用客户还是家用客户，中国都将是个潜力巨大的皮卡市场。近年有不少青睐美国文化的中国富人不顾排量税和苛刻法规，不惜重金购入福特F150、丰田坦途等皮卡车型。皮卡无论从功能性还是文化情感上对不少中国消费者而言还是相当具有吸引力的。换个角度，微面的皮卡变种车型——微卡近年已成为轻型商用车中的热销车型，说明客货两用的低端皮卡切实存在具有巨大的需求。

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国内的皮卡车友会活动

放眼全球，除了美国以外，澳大利亚、泰国等地区也有深厚的皮卡用车文化，在这些地方皮卡早已脱离了商用货车的定义，在当地人眼中，皮卡和SUV一样，都是一种宜家的多用途功能汽车。只要法规与时俱进，不再对皮卡做限制，农民们就可以开着皮卡进城，城市居民们也可以开着皮卡去海边冲浪郊外活动等等，这都将可以带动丰富的周边产业，皮卡文化在商业价值上将有着积极的一面。

七、二手车市场将迎来井喷

就在今年三月份，国内最大二手车电商平台优信获百度1.7亿美元投资。作为优信最新一轮融资，这将进一步扩大其交易平台,开展更多的汽车零售商对个人的二手车业务。2014年，中国二手车市场总交易额约为580亿美元，较前年26%的增长，二手车销售量方面也增长了16%至605万辆，同年新车的销售量增长率则为7%。就在不久以前，二手车在中国长期被妖魔化的形象仍根深蒂固。而且中国文化一向倾向于购买全新商品，更何况是汽车这种大宗消费品。此外，因为二手车本身质量及市场的不规范，购买二手车对不少人来说会是不小的心理负担。

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二手车市场写照
目前中国的二手车销售量与新车销售量的比例约为1比4，而在美国及欧洲这些成熟市场则刚好相反，二手车销售量与新车销售量的比例约为3.5比1。从长远来看，中国在未来也将往欧美的趋势发展，预计2030年二手车与新车的比例将接近1比1。目前二手车市场的主力车型仍以轿车为主，约占57%。其次是俗称巴士的客车，约占16%，货车占14%，轻型商用车占9%，SUV则占3%。则也从侧门反映了过去十年中国以家轿为主的汽车消费状况。预计未来5到7年，SUV和MPV可能会成为二手车市场的主力军。

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当前二手车市场仍处于较为较为初级的状态，很大程度上没有有效的监管。95%的二手车交易都是在未纳税状态下达成的私人交易。不过很多汽车厂商已经看中未来前景，开始着手开展二手车市场，他们会尝试推出自家品牌车型的官方认证二手车销售。标致目前已在全国的4S店设立超过700个认证中心点，日产、奥迪和沃尔沃也已开始类似的业务。近年中国几大一线城市越发严格的防止污染法规条例限制了新车上牌量，这也间接促进了二手车的销售。相当部分的二手车都已合法上路，但其燃油效益和排放却不如新车，所以部分厂商有开展了以旧换新的业务，既促进了新车销售同时又将不符合标准的二手车回收，欧洲以往也曾采用了类似的做法。

八、新能源车前景未卜

与以市场为导向的传统动力汽车相比，新能源车更像是以政策为导向的产物。像美国加州、日本、挪威等地区，新能源车能够达成良好的市场表现都与当地政府大力支持有着密切的关系。对于侧重政府主导的市场经济的中国来说，要实现新能源车的普及不见得是件难事。面对大城市日益严重的交通拥堵和空气污染，以及石油资源短缺的问题，中国首推新能源车将势在必行。

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比亚迪秦

为鼓励新能源车的发展，中国政府设立了以下措施及目标：
现已设立数十个新能源汽车推广城市。而部分实施汽车限购的城市对新能源车型的购买及上牌程序也将放宽处理。
购买新能源车可享受国家及地方补贴，具体因具体车型及城市而定。
与去年设立2万个充电桩相比，2015年的目标将是设立14万个充电桩，从而促进对纯电动车及插电式混动车的支持。
在2020年前完成对高速公路快速充电站的建设，目标是覆盖16000公里的路程并确保没五十公里至少有一个快速充电站。
在2020年前国内汽车生产商的生产的所有车型将达成5L/100km的油耗水平。

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日益加重的城市交通污染

2015年还没过完，本年度目前的新能源车销量以较去年全年总量翻了一倍，但新能源车占市场总体的比例仍然非常低。目前中国最畅销的新能源车是比亚迪秦，月销量能够达到四千辆。这个数字可能跟传统燃油车相比不值一提，但对于新能源车来说可以说是非常好的成绩了。总的来说，新能源车未来中长期发展还是取决于内中国政府政策。

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